今年，西安地鐵四期報批無疑是熱(rè)議(yì)的(de)話(huà)題之一，打開西安市領導留言闆頁面會發現，有一多(duō)半都是關心地鐵四期規劃的(de)。

通(tōng)知中提到，要求2022年底前必須完成地鐵四期建設規劃編制工作，逐級啓動報批。

時(shí)隔一個(gè)月(yuè)後，市住建局（市軌道辦）又召開西安市城(chéng)市軌道交通(tōng)第四期建設規劃工作推進會，可(kě)見其緊迫程度。

雖然截至目前爲止，四期規劃還(hái)未提報，但大(dà)家紛紛猜測，按照(zhào)官方去年的(de)動作，應該就在近期了(le)。

另外，這(zhè)張規劃圖的(de)擡頭爲西安市城(chéng)市軌道交通(tōng)近期建設規劃線路圖，底标是《關于城(chéng)市群核心區(qū)城(chéng)市軌道交通(tōng)線網規劃編修》初步成果圖。

其實早在2016年，7号線第一次出現在《關中城(chéng)市群都市區(qū)城(chéng)市軌道交通(tōng)線路規劃》中，甚至一并列入當時(shí)的(de)“地鐵三期”報批。

在當時(shí)，7号線是類似于4号線的(de)定位的(de)，是一條輔助加密線：沿子午大(dà)道向北(běi)，然後向東至洪慶片區(qū)。

後來(lái)由于政策收緊，對(duì)政府預算(suàn)和(hé)GDP要求的(de)提高(gāo)，無奈在三期報批中被砍。而如今已過去7年之久，西安的(de)軌道交通(tōng)和(hé)産業經濟也(yě)發生了(le)日新月(yuè)異的(de)變化(huà)。自然對(duì)7号線的(de)要求随之颠覆，地鐵7号線冶必然叠代升級。

若7号線建成，必将串聯主城(chéng)區(qū)和(hé)新區(qū)。以西安第一條地鐵環線8号線爲例，它有37個(gè)站和(hé)18個(gè)換乘站，而7号線換乘站竟然多(duō)達21個(gè)。

且它在主城(chéng)區(qū)中南(nán)北(běi)貫通(tōng)，又東西橫跨。可(kě)以極大(dà)地緩解灞橋、新城(chéng)、蓮湖、碑林(lín)、雁塔和(hé)長(cháng)安區(qū)之間的(de)道路擁堵，方便這(zhè)幾個(gè)區(qū)域的(de)居民來(lái)城(chéng)内和(hé)高(gāo)新、長(cháng)安區(qū)上下(xià)班通(tōng)勤問題。

而地鐵11号線北(běi)起文林(lín)路，南(nán)至杜陵西，全長(cháng)47km，串聯西安、鹹陽和(hé)西鹹新區(qū)，是一條南(nán)北(běi)走向的(de)斜向加密線。

高(gāo)新區(qū)、曲江新區(qū)和(hé)航天基地都是西安産業和(hé)人(rén)才高(gāo)地，客流需求高(gāo)，經濟活動和(hé)人(rén)員(yuán)流動較頻(pín)繁，11号線建成後能解決西部大(dà)道航天大(dà)道常年來(lái)的(de)擁堵現狀。

航天城(chéng)目前還(hái)有大(dà)量未開發土地，如果能建成，則對(duì)航天城(chéng)樓市的(de)推動冶有很大(dà)的(de)積極意義。雖然網傳規劃圖真實度較高(gāo)，但一切還(hái)是得(de)以最終官方發布的(de)地鐵規劃報批爲準。

目前西安有6條地鐵在建，分(fēn)别是：16号線1期、10号線1期、1号線3期、8号線、15号線1期、2号線2期。

其中，2023年計劃建成開通(tōng)1号線三期、2号線二期、16号線一期這(zhè)3條新線。

線路概況：西起秦都站，東至沣河(hé)森林(lín)公園站，全長(cháng)10.61公裏，共設7座車站，均爲地下(xià)站。

開通(tōng)意義：線路建成後對(duì)加快(kuài)西安鹹陽一體化(huà)發展進程，統籌推進西安都市圈建設，促進西安與周邊城(chéng)市協同發展具有重要意義。

工程進展：目前，西安地鐵1号線三期工程進展順利，正在進行相關系統的(de)調試以及站内裝修和(hé)出入口施工。在現有50餘列電客車基礎上增購(gòu)的(de)15列新車已陸續到位，新車統一配備LCD顯示屏。

7座車站裝修施工已進入收尾階段，多(duō)座車站出入口已陸續亮相，路面逐漸恢複，預計本月(yuè)将進入空載試運行階段。

此次空載試運行後，1号線3期将加快(kuài)各項收尾工作，預計今年7月(yuè)前後投入試運營。

線路概況：地鐵2号線是一條南(nán)北(běi)主軸線，而2号線二期工程分(fēn)南(nán)延段和(hé)北(běi)延段，線路總長(cháng)6.992km，均爲地下(xià)線，共設2座車站。通(tōng)車後将使總裏程增至33.6公裏。

開通(tōng)意義：線路建成後将串聯起北(běi)客站北(běi)部片區(qū)和(hé)常甯新區(qū)組團，進一步加強常甯新區(qū)及高(gāo)鐵新城(chéng)與西安主城(chéng)區(qū)的(de)聯系，對(duì)于鞏固發展西安地鐵2号線南(nán)北(běi)骨幹線作用(yòng)，優化(huà)城(chéng)市整體布局具有重要意義。

工程進展：2号線二期已于3月(yuè)上旬進入空載試運行階段，各站裝修施工已近尾聲，4座車站的(de)出入口基本修建完成，延續了(le)2号線車站現有風格。

2号線二期4座車站正式站名将于近日揭曉，預計6月(yuè)底建成通(tōng)車。

線路概況：16号線爲西鹹新區(qū)南(nán)北(běi)向主幹線路，而一期工程北(běi)起能源金茂區(qū)秦創原中心站，南(nán)抵沣東新城(chéng)詩經裏，共設車站9座，其中4站爲換乘站。

地鐵16号線一期是西北(běi)首個(gè)采用(yòng)全自動無人(rén)駕駛系統的(de)地鐵線路，采用(yòng)國際最高(gāo)等級GoA4全自動運行系統。

開通(tōng)意義：線路沿上林(lín)路、複興大(dà)道、豐鎬大(dà)道鋪設，依次連接能源金貿區(qū)起步區(qū)、沣東科技統籌區(qū)，串聯起沣河(hé)金灣、西安國際足球中心、中國國際絲路中心、西安歡樂(yuè)谷、詩經裏等重點功能區(qū)域，沿線大(dà)項目鱗次栉比，曆史遺迹、生态公園密布，是串聯衆多(duō)重要城(chéng)市節點的(de)交通(tōng)大(dà)動脈，對(duì)構築西鹹一體化(huà)交通(tōng)網絡具有重要作用(yòng)。

工程進展：16号線一期已于2月(yuè)28日開始空載試運行階段，爲期100天。目前，各車站安裝裝修施工已進入收尾階段，全線9座車站出入口基本修建完成，地面圍擋陸續撤除，沿線道路基礎設施也(yě)在加快(kuài)施工。

同步開展各項安全應急演練、竣工驗收、初期運營前安全評估等工作，預計6月(yuè)中下(xià)旬建成通(tōng)車。

最後，備受矚目的(de)地鐵8号環線，雖然今年不能開通(tōng)運營，但寒窯站至芙蓉東路站盾構區(qū)間左線，在近日順利貫通(tōng)，截至目前，全線共有25座車站主體結構封頂，區(qū)間累計完成73%。

西安地鐵8号線是西安市軌道交通(tōng)線網中最重要的(de)骨幹線路，也(yě)是線網規劃中的(de)唯一一條環線，線路貫穿雁塔、新城(chéng)等5個(gè)行政區(qū)以及高(gāo)新區(qū)、曲江新區(qū)等5個(gè)開發新區(qū)。該線路建成後，對(duì)緩解西安市中心城(chéng)區(qū)交通(tōng)擁堵，促進城(chéng)市發展具有重大(dà)意義。